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| March | ||
|---|---|---|
 Hans-Joachim Stuck en el Gran Premio de Alemania de 1976. | ||
| Nombre completo | March Engineering | |
| Base |
.svg){kind=small} Bicester, Oxfordshire, Reino Unido | |
| Fundador/es |
Max Mosley Alan Rees Graham Coaker Robin Herd | |
| Director/es |
Max Mosley | |
| Director técnico |
Alan Rees | |
| Motores |
Ford Cosworth Alfa Romeo Judd Ilmor | |
| Fórmula 1 | ||
| Pilotos |
(en 1992)  Paul Belmondo  Emanuele Naspetti  Karl Wendlinger  Jan Lammers | |
| Debut |
 Gran Premio de Sudáfrica de 1970 | |
| Última carrera |
.svg){kind=small} Gran Premio de Australia de 1992 | |
| Carreras | 209 | |
| Podios | 22 | |
| Victorias | 3 | |
| Campeonatos de Escuderías | 0 | |
| Campeonatos de Pilotos | 0 | |
| Pole positions | 5 | |
| Vueltas rápidas | 7 | |
March Engineering fue un constructor británico de automóviles de competición, tanto de Fórmula 1 como de otras categorías como Fórmula 2, Fórmula 3, CanAm, CART World Series, Fórmula Atlantic, sport prototipos, etc. Su plan de negocio era innovador ya que se proponían suministrar chasis de competición a equipos privados que utilizaran motores Cosworth. El concepto March es el inicio en los años 1970 de los que serían conocidos como British Kit Cars (automóviles británicos por piezas), estos constructores se limitaban a construir un chasis propio o incluso comprado a empresas especializadas (como March) y montaban motores Ford-Cosworth DFV y cajas de cambios Hewland.
March Engineering se constituyó en 1969, por Max Mosley (Presidente de la FIA 1991-2009), Alan Rees (expiloto y posteriormente director en Shadow y Arrows), Graham Coaker y Robin Herd (ingeniero hasta ese momento en McLaren). El nombre de la escudería era un juego de palabras en el que, además de conjugarse las iniciales de los apellidos de sus fundadores (Mosley, Rees, Coaker y Herd), se hacía alusión también al imperativo "March!" (en inglés "Marche!", "Avance!"). Cada uno de los fundadores tuvo su rol dentro del equipo: Mosley fue el director comercial, Rees el director deportivo, Coaker el director de producción y Herd el jefe de diseño.
A diferencia de los otros constructores, March tuvo desde el principio una orientación más comercial que deportiva. Mientras que Lotus, Brabham, McLaren o Ferrari hacían de la venta de sus chasis una forma de obtener ingresos para financiar sus equipos de carreras, March tenía como objetivo la venta de modelos a la vez que el equipo de carreras servía de promoción: posteriormente otros, como Lola, Dallara o Ralt, siguieron el mismo camino. Por lo general la fábrica no gestionaba directamente los equipos que se montaban con cierta independencia hasta el punto de llevar distintos patrocinadores y diferentes estructuras dentro del mismo equipo o incluso solían ser ajenos a la marca. De hecho los primeros éxitos de March no se consiguieron en el equipo oficial sino que fueron gracias a la escudería de Ken Tyrrell y su piloto Jackie Stewart. En los años 1970 se convirtieron los March en los monoplazas para particulares por excelencia y muchos constructores en sus inicios antes de comenzar a fabricar sus propios chasis recurrían a March, es el caso de Tyrrell, Williams, Hesketh o Penske entre los de Fórmula 1.
Entre las anécdotas de esta peculiar marca se destacan la de ser la única que debutó con el n.º 1 (Stewart era campeón cuando Tyrrell cambió Matra por March) y la de ser la única marca con la que ha puntuado una mujer (Lella Lombardi en España 1975). También tiene el récord de hacer pole en su primera carrera (junto a Alfa Romeo, Mercedes, Lancia, Lola , Tyrrell y Brawn GP) y podio en su primer GP (junto a Alfa Romeo, Ferrari, Gordini, Mercedes, Wolf y Fittipaldi).